从研发到没落，黄龙600到底经历了什么？

你可以喷他车重，可以喷他两个ecu，可以骂他是伪四缸，但是不可否认，黄龙600曾经弥补了国内四缸空白，让许多老车友骑上了合法合规的国产四缸！！

2008年，钱江贝纳利“黄龙600”立项。在设计上，整体线条保留了贝纳利特立独行的风格

2012年BJ600量产上市：作为国内首款四缸摩托车，具有跨时代开创性的意义。但由于初代BJ600因车架钢管厚度不足和铝合金车架材质不佳等做工问题，被称为“断头龙”的称号，早期的黄龙600甚至没有ABS….

2014年，BN600横空出世，这一年的车被称为欧版黄龙600，相比BJ600，在车头车架连接部分做了加强设计，水箱护罩造型有较大变化，操控感有所提升。

2015年，TNT600登场，这一次的车型首度加入ABS防抱死系统，操控方面相比前两代车型有明显提升，龙头重量减轻。操控相比前两代略有提升

2019年，SN600上市，排放上符合国四排放标准，外形与TNT600相比无明显变化，配色上增加了黑色配色。

2020年，TNT600i更新：配备全新造型的LED车头灯和TFT液晶仪表，前后转向灯也升级为LED贝纳利家族式转向灯。就在下一年，搭载了同款发动机的钱江赛600发布，获得了广大车友的高度认可

2022年至今，TNT600i高配版：外观鸡翅更加犀利战斗，后部车壳结构改变，坐垫升级，后平叉减重外观更细。高配版配备马祖奇前减震和布雷博刹车系统。

后续的车型也在继续更新，售价却不断在下调，在四缸遍地开花的年代，谁又会为情怀买单，选择这一台十年的老四缸呢